Commission de météorologie aéronautique (CMAé)

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À propos

La Commission se réunit tous les quatre ans. Elle donne des orientations et assure une coordination des travaux de cinq groupes d’experts qui sont chargés des questions suivantes:

Applications de la météorologie à l'aéronautique en tenant compte des progrès scientifiques et techniques et de l'étude des besoins de l'aéronautique en matière d'assistance météorologique;
Normalisation internationale des méthodes et des techniques pour la fourniture d’une assistance météorologique à la navigation aérienne;
Amélioration des observations, prévisions et alertes dans les aérodromes;
Lancement d’études spécifiques visant à améliorer la fiabilité des prévisions;
Examen des besoins en matière de données climatologiques de base, d'observations et d'instruments spécialisés;
Mise à jour des textes réglementaires et documents d’orientation comme le Règlement technique de l’OMM;
Mise en œuvre du Système mondial de prévisions de zone (WAFS) en collaboration avec l’Organisation de l'aviation civile internationale;
Amélioration des prévisions relatives aux dangers météorologiques en route tels que les turbulences, le givrage, les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux;
Études sur l’impact de l’aviation sur l’environnement;
Formation du personnel à la météorologie aéronautique.

Historique

Le premier ancêtre de l’actuelle Commission de météorologie aéronautique a été la Commission d’application de la météorologie à la navigation aérienne (CAMAN) instituée à Paris par la Conférence des Directeurs de l’Organisation météorologique internationale (OMI) dès 1919. En raison du développement rapide de l’aviation civile après la fin de la Première Guerre mondiale, il est devenu nécessaire d’élaborer des méthodes et procédures internationales pour répondre aux besoins de l’aéronautique en données et informations météorologiques. Il est à noter qu’en 1920, il existait déjà des liaisons aériennes régulières entre Londres, Paris, Bruxelles et Amsterdam.

L’aviation civile internationale souhaitait disposer de stations d’observation dans les aéroports et de bureaux de prévision dans les plus importants d’entre eux. Il était également nécessaire de mettre en place un système de télécommunication pour permettre l'échange rapide de rapports entre aéroports, en accordant la priorité aux rapports sur les variations brusques. Tous ces besoins étaient si impérieux que les autorités de l’aviation civile du monde entier étaient prêtes à contribuer au financement des stations d’observation en surface et en altitude dans les lieux importants, dont les grands aéroports, sur les voies aériennes du monde entier.

Grâce à l’expansion rapide de l’aviation civile, les Services météorologiques nationaux ont amélioré leurs réseaux d’observation et des Services météorologiques nationaux supplémentaires ont été créés, parfois par le département de l’aviation civile pour lequel il assurait alors un service exclusif. Les rapports de toutes ces stations d’observation étaient bien entendu utilisés à d’autres fins, y compris la recherche et l’élaboration de prévisions météorologiques pour la navigation, l’agriculture et le grand public.

Les premières années, la CAMAN devait collaborer avec une autre entité: la Commission internationale de navigation aérienne (CINA). Toutefois, le fait que la CAMAN ne soit pas un organe intergouvernemental compliquait leur collaboration. Par conséquent, lors de la Conférence des Directeurs tenue à Varsovie en 1935, l’OMI a remplacé la CAMAN par la Commission internationale de météorologie aéronautique (CIMA), formée de membres nommés par les différents gouvernements afin de collaborer efficacement avec la CINA. C’est ainsi que la CIMA est devenue la première organisation intergouvernementale de météorologie, et qu’on a tiré parti de son expérience, après la Seconde Guerre mondiale, pour transformer l’OMI en une nouvelle organisation intergouvernementale: l’Organisation météorologique mondiale (OMM).

Le premier Congrès de l’OMM (Genève, 1951) a établi des commissions techniques, y compris la Commission de météorologie aéronautique (CMAé) inspirée du concept de la CIMA. L’OMM et l’Organisation de l'aviation civile internationale ont alors conclu des arrangements de travail officiels qui sont entrés en vigueur le 1^er janvier 1954. Dans les années 60-70, la CMAé a tenu des sessions conjointes avec l’OACI, généralement pendant les réunions de météorologie à l’échelon division. Sa cinquième session (Genève, 19791) a été sa première session indépendante. Elle s’est réunie régulièrement après 1986, en général tous les quatre ans, parfois conjointement avec une session de l’OACI.

Mandat

À sa dix-septième session (2015), le Congrès météorologique mondial a approuvé la version révisée du mandat de la Commission, comme suit:

A.	Contribuer, en étroite collaboration avec l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), à favoriser la normalisation, à l’échelle mondiale, de la prestation des services météorologiques destinés à la navigation aérienne internationale et prêter assistance aux Membres pour leur permettre de satisfaire aux normes;
B.	To promote and facilitate, in collaboration with relevant WMO bodies, the international sharing of implementation experience, exchange of technology and research uptake, including appropriate pilot projects, to meet evolving user requirements for aeronautical meteorological information and services;Promouvoir et faciliter, en collaboration avec les organes de l’OMM concernés, la mise en commun à l’échelle internationale de l’expérience acquise, l’échange de technologie et la mise en application des résultats de la recherche, notamment des projets pilotes dans ce domaine, afin de répondre aux besoins en pleine évolution des utilisateurs des informations et services de météorologie aéronautique;
C.	Participer, en étroite collaboration avec l’OACI et d’autres intervenants du domaine, au renforcement des services météorologiques à l’aviation à l’appui du futur système de gestion du trafic aérien;
D.	Coordonner l’élaboration de documents d’orientation et de formation et développer les possibilités d’apprentissage, en collaboration avec d’autres organes de l’OMM et l’OACI, afin de permettre aux Membres de se conformer aux exigences de compétence et de qualification relatives aux personnels de la météorologie aéronautique;
E.	Analyser les besoins prioritaires des Membres en matière de météorologie aéronautique, y répondre et appuyer les activités de développement des capacités, en collaboration avec les conseils régionaux, afin d’améliorer la prestation des services météorologiques de qualité destinés à l’aviation, notamment en faveur des Membres qui sont des pays en développement et des pays moins avancés;
F.	Promouvoir une bonne gouvernance et une organisation rationnelle, en collaboration avec l’OACI, les organes régionaux et les Membres de l’OMM, notamment améliorer la coopération régionale et sous-régionale pour ce qui est de la prestation de services météorologiques à l’aviation et la mise en place des mécanismes de recouvrement des coûts correspondants;
G.	Maintenir les partenariats existants et en développer de nouveaux avec les organisations d’utilisateurs et d’intervenants du secteur de l’aéronautique, et travailler en collaboration sur diverses questions liées à la météorologie aéronautique.

Direction

Président: Ian Lisk (Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord)
Vice-Présidente: Stéphanie Desbios (France)

Commission de météorologie aéronautique (CMAé)

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